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传感器的故障诊断与维修技术

  1.通过电压信号诊断。在测试氧传感器之前,发动机必须在正常工作温度范围内。

  当发动机空转且温度正常时,如果空燃比与理论空燃比略有不同,则氧传感器输出电压将从低压到高压循环变化。典型的氧传感器输出电压在0.3V至0.8V周期内变化。

  2.对传感器故障诊断和维护技术测量的一些建议。

  A-氧气传感器必须使用数字电压表进行测试。已经引入了许多数据。如果使用其他类型的低阻抗万用表,氧传感器将会损坏。但是,在实际工作中,我提到数字仪表的使用并非基于数据的引入。但是对于实际的工作需要。

  众所周知,模拟万用表的精确指示范围位于其表盘中间,但我们测试的氧传感器电压信号范围与模拟万用表的精确指示范围完全相反。其最大值和最小值均在万用表中。在两端,所以如果你使用模拟万用表来测试氧传感器的电压信号,它根本就不准确。这就是我选择数字万用表的原因。

  B-如果排气管中的氧传感器被污染且不能与氧气接触,则可能会产生连续的高压信号

  C-更换氧传感器时,不应尽可能使用密封胶。原因是如果使用过多的密封剂,当发动机工作时,密封剂会因高温而燃烧。密封胶的烧焦浪费会在短时间内让您失望。新更换的氧气传感器很快就会老化并失败,但你莫名其妙地无法找到问题就在那里。

  3.在测量期间,A-如果电压表继续具有高电压读数,则表明空燃比可能太浓或传感器被污染。 B电压表读数继续为低,表明空燃比可能过激或传感器故障。 C-如果氧传感器电压信号保持在中间值,则计算机回路可能被阻塞或传感器可能被损坏。

  4.关于氧传感器电压信号的一些注意事项:

  在大多数情况下,当我们测试氧传感器时,我们的维护人员会让发动机工作几分钟到十分钟,让发动机进入闭环工作状态,并测量氧传感器输出的电压信号是否在高和低。这没有什么不对,但你能说出要求你这样做的原因吗?我认识到氧气传感器会在发动机工作温度升高时产生变化的电压信号,如果输出电压信号基本保持不变并且是一个基本恒定的恒定值,表明氧气传感器已经损坏,我遇到了很多修理工。事实上,这是理解氧传感器的一个错误。实际上,氧传感器的电压信号的变化由从发动机排出的废气中的氧含量的变化决定。发动机负荷的大小和不同的运行条件直接导致发动机排气的氧含量的差异。随着氧含量的变化,氧传感器的电压信号自然地变化。因此,氧传感器电压信号变化的原因受到发动机运行条件的影响。试着想一想。如果由于某种原因发动机总是处于浓混合物中,或者如果混合物过于卫生,那么氧气传感器会发生什么?答案是两个 - (1)始终输出高压信号,(2)始终输出低压信号,但这并不意味着氧传感器损坏。

  5.诊断思路中的错误

  在实际的维护工作中,发动机处于不良工作状态,例如,当怠速不稳定时,怠速发动机为黑烟,动力不足,发生许多其他故障。在检查过程中,我们将读取发动机控制计算机的故障代码。有时会有氧传感器损坏的信息。我们已经清除了代码。经过一段时间的路试,我们随机读取当前的故障代码,发现其他故障代码没有出现,但氧传感器损坏的故障信息仍然存在。然后检查氧传感器的性能以确认它确实已经损坏并且不会犹豫更新。


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