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电感式模拟量传感器在车辆中的应用

  当今车辆中的感应式和霍尔效应电感式模拟量传感器主要用于测量转速,确定发动机管理系统中曲轴或凸轮轴的位置,以及测量ABS系统,ESP系统等车轮的转速。

模拟量传感器

  1.电感式模拟量传感器通常可以是霍尔或感应型。这些传感器的操作在所有情况下基本相似,但结构可根据传感器的类型,其预期用途或制造商应用而变化。

  2.电感式模拟量传感器在运行工作期间,由于感应效应,在传感器的线圈中产生振荡电压,即一种正弦波形信号。当带齿的触发轮与传感器的极销有足够的距离时,线圈周围的磁场会发生变化。随着磁场变化的结果,在线圈中感应出电压,该电压与磁场的强度和变化率成比例。对于通过传感器极销旁边的每个齿产生一个完整的振荡。

  3.电感式模拟量传感器产生的电压信号取决于触发轮的速度和线圈的匝数,因此在发动机起动过程中输出电压可以预期在1V和2V之间,但在转速较高的情况下,可以期待更多。由传感器产生的输出电压信号很弱,即低能级,因此很容易被其他外部较强信号降低,例如点火系统。因此,为了消除外部影响,从传感器到控制单元的信号线通常用同轴涂覆的导线类型的保护屏蔽。

  4.电感式模拟量传感器与霍尔效应传感器不同,霍尔效应传感器的输出信号不受磁场变化率的影响。产生的输出电压通常在毫伏的范围内,并且通过安装在传感器外壳内部的集成电子器件进一步放大。

  5.电感式模拟量传感器的输出信号可以是正的或负的,峰值电压通常高达5V或12V,具体取决于集成电子器件的类型和所用系统的要求。输出信号的幅度保持不变,只有频率与rpm成比例增加。与自身产生电压信号的电感式传感器不同,霍尔效应传感器必须由集成电子元件所需的外部电压另外提供。通常的供电电压主要是5V,但在某些情况下可以是12V。

  6.在测试电感式模拟量传感器信号时,切勿使用带钨丝的测试灯,否则可能导致额外的电流过载并导致传感器损坏。建议始终使用一些更敏感的工具,例如带LED灯的测试灯或电子万用表。

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