传感器的故障诊断与维护技术

　　1.电压信号诊断。测试氧传感器前，发动机必须处于正常工作温度范围内。

　　当发动机怠速且温度正常时，如果空燃比与理论空燃比略有不同，则氧传感器输出电压将从低电压循环到高电压。典型的氧传感器输出电压从0.3V到0.8V不等。

　　2.对传感器故障诊断和维修技术措施的一些建议。

　　A-氧传感器必须用数字电压表测试。引入了大量数据。如果使用其他类型的低阻抗万用表，氧传感器将损坏。但在实际工作中，笔者提到数字仪器的使用并不是基于数据的引入。但实际工作需要。

　　众所周知，模拟万用表的精确指示范围位于表盘的中间，但我们测试的氧传感器的电压信号范围与模拟万用表的精确指示范围完全相反。**大值和**小值在万用表中。在两端，所以如果你用模拟万用表来测试氧传感器的电压信号，它是不准确的。所以我选择了数字万用表。

　　B-如果排气管中的氧传感器受到污染并且不能与氧气接触，则可能会产生连续的高压信号

　　C-更换氧传感器时，不应尽可能多地使用密封剂。原因是如果密封胶使用过多，发动机工作时密封胶会因温度过高而燃烧。密封胶的烧焦浪费很快就会使你失望。新更换的氧气传感器很快就会老化和失效，但不知何故你找不到问题所在。

　　3.在测量过程中，a-如果电压表的电压读数仍然很高，则表明空燃比可能过浓或传感器可能受到污染。B电压表读数持续偏低，表明空燃比可能过高或传感器可能有故障。C-如果氧传感器电压信号仍在中间，则计算机电路可能被阻塞或传感器可能损坏。

　　4、氧传感器电压信号的一些注意事项：

　　在大多数情况下，我们测试氧传感器时，我们的维修人员会让发动机工作几分钟到十分钟，让发动机进入闭环工作状态，测量氧传感器的输出电压信号是高还是低。这没什么问题，但是你能告诉我为什么你要这么做吗 我知道当发动机工作温度升高时，氧气传感器会产生可变电压信号。如果输出电压信号基本保持不变，并且是一个基本恒定的值，则表明氧气传感器已损坏。我见过很多修理工。其实，这是理解上的错误氧传感器。实际上，氧传感器的电压信号的变化是由发动机排出的废气中氧含量的变化所决定的。发动机负荷的大小和工况的不同直接导致了发动机排气中氧含量的差异。随着氧含量的变化，氧传感器的电压信号自然变化。因此，氧传感器电压信号变化的原因受发动机工况的影响。好好想想。如果由于某种原因，发动机始终处于浓混合气中，或者如果混合气太过卫生，那么氧气传感器的情况是两个-（1）始终输出高压信号，（2）始终输出低压信号，但这并不意味着氧传感器损坏。

　　5.诊断错误

　　在实际维护中，发动机处于较差的工作状态，例如，当空闲速度不稳定时，空闲发动机是黑色和烟雾，并且还有许多其他故障。在检查过程中，我们将读取发动机控制计算机的故障代码。有时会有氧传感器损坏信息。我们已经清除了代码。经过一段时间后，我们随机读取了当前的故障代码，发现没有出现其他故障代码，但氧传感器损坏的故障信息仍然存在。然后检查氧传感器性能确认它真的损坏，并会毫不犹豫地更新。